Поиск продукта в этой категории

Балансировочное оборудование

Сейчас ни для кого не секрет, что балансировку колес обязательно производят при первичном монтаже колес. Однако также существует мнение, что повторную балансировку желательно проводить каждый раз при монтаже колес после ремонта прокола. Давайте разберемся, есть ли в этом смысл.
Балансировка обеспечивает более плавное движение автомобиля, минимизируя биение его колес. Это улучшает сцепление колес с дорожным покрытием и, тем самым положительно влияет на динамику автомобиля и его управляемость, кроме того, снижает износ покрышек. Но независимо от того, насколько тщательно проведена балансировка, со временем она нарушается. По мере износа покрышки распределение ее веса по окружности изменяется, нарушая тем самым ее баланс и баланс колеса в целом. В конечном итоге повторная балансировка неминуема, так как дисбаланс в 7 граммов способен привести к заметной вибрации.

Не сбалансированное колесо обычно вызывает вибрацию прямо пропорционально скорости движения автомобиля. Скорость, при которой максимально ощущается дисбаланс зависит от ряда причин в числе которых размер и вес покрышек, размер и вес автомобиля, чувствительность рулевого управления, жесткость подвески и величина самого дисбаланса. В большинстве автомобилей максимальное биение проявляется на скорости 80-110 км/ч.

Если на вашем автомобиле появляются подобные симптомы, будет не лишним заскочить на шиномонтаж и проверить балансировку, а при необходимости и исправить возникший дисбаланс. Однако стоит также иметь в виду, что возникающие на различных скоростях вибрации могут быть следствием радиального и осевого биения колеса, вызванного износом шины, колесного диска либо ступицы. Разболтанные, изношенные или поврежденные подшипники ступиц, погнутые диски и некоторые виды износа протектора также вызывают вибрацию и биение. Такие же симптомы проявляются при дисбалансе и деформации карданных валов на задне- и полноприводных автомобилях.

Поиск причин появляющихся на скорости вибраций целесообразно начинать с обследования ступицы. Поднимите колесо на домкрате, вручную повращайте его и покачайте перпендикулярно к плоскости вращения. Если при этом обнаружится люфт, заедание, поскрипывание или звуки трения, источником неприятностей является изношенный или неправильно отрегулированный подшипник ступицы.
Теперь переходите к осмотру колес и шин. Возможно, вам попадется на глаза след отвалившегося балансировочного грузика, комок грязи или снега, прилипший к внешней, а чаще внутренней стороне колесного диска а также застрявший в протекторе посторонний предмет.

Обратите внимание на износ протектора. Износ протектора на 50% однозначно свидетельствует о необходимости повторной балансировки в том случае, конечно, если последний раз вы делали это при покупке и установке новой покрышки. Не забудьте, что глубина протектора измеряется в нескольких местах по всей окружности колеса, чтобы выяснить равномерность износа и его среднюю величину. Неравномерность износа в 1.5 мм свидетельствует о появлении радиального биения или так называемого «яйца» и, в этом случае полностью устранить вибрацию скорее всего уже не удастся.

Для большинства пригодных к дальнейшей эксплуатации покрышек максимальная неравномерность износа протектора должна составить 1.2 мм. или даже меньше, в зависимости от чувствительности рулевого управления автомобиля и его подвески к радиальному биению колеса а также субъективной чувствительности водителя. Неравномерность износа может быть частично или полностью компенсирована смещением покрышки на диске таким образом, чтобы совместить точку наибольшего радиуса покрышки с точкой наименьшего радиуса диска.

Иногда дисбаланс колес появляется практически внезапно после монтажа и балансировки. Зачастую это вызвано тем, что обод диска и шины были обильно смазаны специальной смазкой на основе силикона, применяемой для облегчения монтажа колес на легкосплавных (литых) дисках. При резком торможении или разгоне покрышка проскальзывает на диске и суммарный баланс колеса резко смещается.
Для точной балансировки колес в настоящее время применяются динамические балансировочные станки, используемые в большинстве шиномонтажных мастерских. Такие установки, в отличие от старых статических, позволяют определять биение, возникающее при движении автомобиля, имитируя вращение колеса на ступице и производя более точные замеры.

С появлением новых технологий стало возможным значительно снизить скорость вращения балансируемого колеса для получения сигналов датчиков. Если раньше для этого требовалось раскрутить колесо до скорости 500 об/мин, что эквивалентно скорости движения автомобиля в 90 км/ч, то сейчас требуется лишь 100 об/мин, что соответствует 15-20 км/ч. Снижение скорости вращения позволяет не только уменьшить износ балансировочного оборудования, но и повысить его безопасность.

Современное оборудование обладает функциями автоматической калибровки и определения параметров балансируемого колеса а, в ряде случаев, оснащено графическим дисплеем для наглядности отображения информации. Оно позволяет быстро и безошибочно определять дисбаланс в несколько граммов и минимизировать вероятность ошибочных действий оператора.

В заключение хотелось бы сказать, что к появлению вибрации колес следует относиться с должным вниманием. Своевременная балансировка обеспечивает не только комфорт при движении для водителя и пассажиров, но и способствует повышению безопасности и уменьшению износа деталей подвески. На моей памяти, запущенный дисбаланс (на неотбалансированном колесе ездили около 3-х месяцев) привел к полному выходу из строя нового амортизатора и значительному расшатыванию сайлентблоков и рулевых тяг.